สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสนามแข่งโดยเฉพาะ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 17 พฤษภาคม 2019 21:39 น
เทคโนโลยี
Logan LeGrand
แบ่งปัน
Ferrari Pista
Ferrari Pista เข้าโค้งในสนามแข่ง เฟอร์รารี
“คุณทำอะไรกับสิ่งนั้นได้บ้าง”
นั่นเป็นคำถามที่ถามโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจในท้องที่ซึ่งขอให้ฉันลดหน้าต่างของรถซูเปอร์คาร์ที่ฉันขับไม่นานมานี้ อันที่จริงแล้วน็อตรถสามารถใช้เครื่องจักรที่มีสายพันธุ์แท้ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้ไปถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมงได้อย่างไร?
คำตอบคือ “ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจแจกตั๋วรถด่วน สนามแข่ง” การขับรถบนสนามแข่งอาจเป็นประสบการณ์ที่น่าหวาดหวั่นสำหรับผู้ขับขี่ที่ความเร็วพื้นหลังจำกัดอยู่ที่การฝ่าไฟแดง และยังเป็นสถานที่ที่ยากลำบากสำหรับการผลิตรถแนวสตรีท แม้กระทั่งรถสีแดงสวยๆ จาก Maranello
นั่นเป็นเพราะยางและเบรกสำหรับถนนจะร่วง
โรยภายใต้ความเครียดอย่างไม่ลดละของการซัดไปตามราง โช้คอัพก็ร้อนและเสียประสิทธิภาพเช่นกัน ทำให้รถมีอิสระที่จะเด้งไปมามากกว่าที่ควร โดยผลรวมเป็นรถที่ควบคุมได้ยาก
Ferrari ตั้งเป้าที่จะจัดการกับปัญหาเหล่านี้กับ Pista ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้สนามแข่งเป็นศูนย์กลางของ 488 GTB ที่รวดเร็วของบริษัท และ Corso Pilota ซึ่งเป็นโปรแกรมสองวันมูลค่า 10,000 ดอลลาร์ของบริษัท พร้อมการฝึกสอนอย่างมืออาชีพและการวิเคราะห์ข้อมูล เพื่อช่วยให้เจ้าของรถ Ferrari เพลิดเพลินกับรถของตน
นักประดาน้ำสามารถเลือก 488 GTB หรือ 812 Superfast ได้ แต่ Pista นั้นพร้อมที่สุดสำหรับสนามแข่ง ความสำเร็จของผู้สอน Corso Pilota ในการพัฒนาคุณให้เป็นเครื่องจักรที่บางเฉียบ ใจร้าย และคุณคิดว่าตัวเองเป็นอาจขึ้นอยู่กับความถนัดและการตอบสนองต่อการสอนของคุณ อย่างไรก็ตามรถยังคงนิ่งอยู่
ความเหมาะสมของ Pista ในฐานะอาวุธสำหรับสนามแข่งนั้นไม่ต้องสงสัยเลย เริ่มจากรากฐานที่มั่นคงของ 488 GTB
เพิ่มการมีส่วนร่วม
488 เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางคันแรกของเฟอร์รารีที่ใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อเพิ่มกำลัง 288 GTO ของทศวรรษ 1980 ก็มีคุณลักษณะบังคับเหนี่ยวนำด้วย แต่นั่นเป็นรุ่นการผลิตที่จำกัดโดยอิงจาก 308 GTS ที่มีชื่อเสียงของ Magnum PI
ในการเริ่มต้น เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3.9 ลิตรของ Pista จากรุ่น 488 ของ Pista นั้นถูกสูบได้ถึง 710 แรงม้า ทำให้เป็น Ferrari V8 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา กำลังที่เพิ่มขึ้น 49 แรงม้าเมื่อเทียบกับ 488 แสดงถึงการชนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรุ่นลู่วิ่งของเฟอร์รารี
ตัวเลขประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 2.85 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า 211 ไมล์ต่อชั่วโมง
แหล่งหนึ่งของพลังที่เพิ่มขึ้นของ Pista คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งสามารถหมุนได้เร็วกว่าในรุ่น 488 เนื่องจากวิศวกรได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่วัดรอบต่อนาทีโดยตรง โดยปกติ ผู้ผลิตรถยนต์จะประเมินความเร็วของ turbos ดังนั้นพวกเขาจึงปล่อยให้มีความปลอดภัยมากกว่าที่จะหมุนจนสุดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถผ่านไปโดยไม่ได้ตั้งใจ ด้วยการตรวจจับความเร็วโดยตรง เฟอร์รารีสามารถหมุน turbos ของ Pista ได้จนถึงขีดจำกัด ดึงบูสต์สูงสุดที่เป็นไปได้
แน่นอนว่า เครื่องยนต์ที่เหลือจะต้องสามารถ
ทนต่อแรงเค้นที่เกิดจากบูสต์ที่สูงขึ้นได้ ดังนั้นสิ่งเหล่านี้คือก้านสูบไทเทเนียมเกรดรถแข่งในตอนนี้ และเพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ก็เบากว่า เฟอร์รารียังโกนขนจำนวนมากจากระบบส่งกำลังด้วยการติดตั้งช่องรับไอเสียคาร์บอนไฟเบอร์ และใช้โลหะผสม Inconel สำหรับท่อไอเสีย
Ferrari Pista
ภายในของ Pista แสดงให้เห็นแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่กับที่ เฟอร์รารี
น้ำหนักไม่ค่อยลง
Inconel ไม่ได้ลดน้ำหนักด้วยการเบามากอย่างไททาเนียม แต่ข้อดีคือมีความแข็งแรงสูงและทนต่อความร้อน ซึ่งทำให้สามารถใช้กับกระดาษที่มีความหนาบางซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้
ความบางยังเป็นกุญแจสำคัญในภารกิจของ Pista ในการรักษาท่อไอเสียอันเป็นเอกลักษณ์ของเฟอร์รารี ตามธรรมเนียมแล้ว เฟอร์รารีนั้นถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่าไม่มีใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหมุนที่อุดตันระบบไอเสียเพื่อขัดขวางการไหลของเสียงจากไฟภายในเครื่องยนต์
การใช้ Inconel ที่บางมากในท่อไอเสียช่วยให้ Pista แสดงเสียงของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้ ให้เสียงที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นซึ่งดังกว่า 488 ถึง 8 เดซิเบล แม้ว่าจะยังขาดความสมบูรณ์แบบทางเสียงของรุ่น 458 Speciale ก็ตาม
ผลรวมของชิ้นส่วนที่แปลกใหม่เหล่านี้มีราคาทดสอบที่ $345,300 ต้องขอบคุณตัวเลือกคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาจำนวนมาก และค่าใช้จ่าย $15,000 ที่น่าผิดหวังสำหรับแถบสีสุดเท่ของ Pista
งานภายใน
เมื่อเข้าใกล้ Pista และเปิดประตูด้านคนขับ ไม่มีกลไกใดของปีกนกหรือประตูกรรไกร แต่เบาะนั่งหุ้มด้วยอัลคันทาร่าที่หุ้มด้วยอัลคันทาร่าอย่างหนาเป็นบรรทัดฐานในการช่วยให้ผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งในรถซูเปอร์สปอร์ต ฉันชื่นชมมุมด้านหลังที่นั่งแบบปรับได้ของที่นั่งคาร์บอนไฟเบอร์ของ Pista แทนที่จะเป็นเบาะหลังแบบตายตัวแบบชิ้นเดียวของรุ่นลู่วิ่งของ Porsche 911 GT3 RS และ GT2 RS ซึ่งตั้งตรงอย่างไม่สะดวกสบาย
พวงมาลัยที่มีขอบหนาเป็นกรอบของมาตรวัดรอบแบบอนาล็อกทรงกลมขนาดใหญ่ที่มีหน้าปัดสีขาวแสดงเส้นสีแดงของเครื่องยนต์ Pista ที่ 8,000 รอบต่อนาที ล้อได้รับการสนับสนุนโดยแป้นเปลี่ยนเกียร์ซ้ายและขวาที่ยื่นออกมาจากคอพวงมาลัย
แป้นพายของ Pista เป็นคาร์บอนไฟเบอร์แบบอุ่นถึงปลายนิ้วแทนที่แป้นพายแมกนีเซียมโลหะสุดเท่ของ 488 โดยยึดอยู่กับที่ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถหาแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายในขณะที่คลายล้อเมื่อเร่งความเร็วออกจากมุม ตรงกันข้ามกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยทั่วไป
แถวของไฟ LED shift ที่ด้านบนของล้อจะแจ้งให้ทราบเมื่อถึงเวลาต้องบีบแป้นด้านขวาเพื่อขึ้นเส้นสีแดง ตัวเลือกโหมดการขับ manettino ของเฟอร์รารีติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของพวงมาลัย เช่นเดียวกับการเพิ่มจำนวนปุ่มและปุ่มที่ไม่น่าเชื่อถือบนพวงมาลัยของรถแข่ง Formula 1 ของบริษัท
การเลือกระบบควบคุมการทรงตัวของ Ferrari Pista
เลือกโหมดที่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ ทักษะ หรือสภาพสนามแข่งของคุณ เฟอร์รารี
ความช่วยเหลือที่มองไม่เห็น
ตำแหน่ง manettino ของ Pista ได้แก่ Wet, Sport, Race, CT Off (ระบบควบคุมการลื่นไถล) และ ESC Off (ระบบควบคุมการทรงตัว) สภาพอากาศในเซาท์ฟลอริดาทำให้เรามีโอกาสได้ลองใช้พื้นที่เปียกบนสนามสลาลม จากนั้นเปรียบเทียบกับการเลื่อนที่มีความเป็นไปได้มากขึ้นในการตั้งค่ากีฬาและการแข่งขัน เนื่องจากข้อจำกัดที่เข้มงวดน้อยกว่าที่ใช้กับคอมพิวเตอร์ควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพการทรงตัว
ออกไปในสนามแข่งหลังจากที่สิ่งต่างๆ หมดไป ฉันก็ผ่านขั้นตอนเดียวกันนี้จากกีฬา สู่การแข่งขัน และจากนั้น CT Off “ESC Off” เป็นวิธีที่ดีในการทำให้เครื่องราคาแพงของคนอื่นพัง ตำแหน่งนั้นจึงไม่ผ่านการทดสอบ
ในโหมด Sport และในระดับที่น้อยกว่าในโหมด Race ระบบควบคุมการทรงตัวจะปรับอินพุตคันเร่งโดยอัตโนมัติเพื่อให้รถชี้ตรง ในขณะที่ใน CT Off ผู้ขับขี่จะต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ และทำการแก้ไขการบังคับเลี้ยวแบบสแน็ปเป็นครั้งคราวเพื่อให้ Pista ในบรรทัด สิ่งนี้มีประโยชน์ในการให้คุณขับเร็วขึ้น เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์รักษาระยะขอบไว้เล็กน้อยในขณะที่มันปกครองในม้าของ Pista
ในขณะเดียวกัน แม้จะอยู่ในโหมด CT Off Ferrari Dynamic Enhancer จะทำงานโดยมองไม่เห็นเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่โดยการวิเคราะห์สถานการณ์ของรถและค่อยๆ บีบก้ามปูเบรกตามความเหมาะสมเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ
พุ่งทะยานไปรอบๆ “สนามแข่ง” ของ Homestead Miami Speedway ซึ่งเป็นสนามรูปไข่ความเร็วสูงที่ผสมผสานกับสนามบนถนนในสนาม Pista แสดงให้เห็นถึงการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและความสามารถในการเบรกอันทรงพลังซึ่งจำเป็นสำหรับรถแทร็ก ผ่านการเลี้ยวในสนามที่คดเคี้ยว Pista มีการควบคุมและการตอบสนองเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับสมดุลการเบรกและเลี้ยวเมื่อเบรกเทรลไปยังจุดยอด จากนั้นจึงปรับสมดุลคันเร่งและพวงมาลัยเมื่อรถเร่งออกจากโค้ง
Pista ใช้ระบบช่วยตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ละเอียดอ่อนมากกว่าปีกที่หรูหรา แต่กระนั้นก็ยังได้รับการปรับปรุง 20 เปอร์เซ็นต์ในดาวน์ฟอร์ซที่เพิ่มความเสถียรที่ความเร็ว เสถียรภาพความเร็วสูงที่เพิ่มเข้ามานี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่เมื่อต้องเลี้ยว เช่น คนถนัดซ้ายที่วิ่งเร็วมากพุ่งออกจากสนามแข่งวงรีของ Homestead และเข้าไปในส่วนของสนามในสนามฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
